Conduite d'un karting
(dernière mise à jour "fevrier 2003")
Comme toute passion le "Karting" ne déroge pas à la règle. Ce n'est pas très utile, sauf peut-être, pour améliorer sa conduite vous diront ceux qui cherchent à justifier la pratique de ce sport.
1. Caractéristiques :
Le karting ou carting (charrette, carriole) est un petit véhicule de sport, monoplace, dont la mécanique est réduite à sa plus simple expression : le moteur et le châssis. Le tout (pilote + kart) pèse environ 160 kilos pour un adulte.
Le moteur est un 2 temps monocylindre de 100 ou 125cc.
En location on trouve souvent des 4 temps de 160cc. Le moteur utilise un mélange "essence-huile" entre 3 et 6% d'huile (Un mélange riche en huile lubrifiera mieux le moteur mais encrassera le carburateur et la bougie).
Nota :
Le kart éléctrique fait son apparition et représente un avantage pour ceux qui souhaitent oublier les problèmes de bruit.
Le châssis est composé de 4 roues à pneus lisses, d'une direction directe sans crémaillière, de freins à disque à l'arrière et d'un défaut d'embrayage. Un réservoir d'environ 8 litres et d'un siège bacquet.
2. Conduite :
2.1 la prise en main:
J'ai annoncé que le karting permettait d'améliorer sa conduite automobile en ville. Cette affirmation est fausse car la conduite d'un kart ne se manie pas (fort heureusement) comme une voiture de ville.
Tout d'abord, la pédale de frein se trouve sous le pied gauche pendant que celle de l'accélérateur se trouve sous le pied droit. Ensuite, la conduite proprement dite est plus nerveuse puisque le concurrent à battre est le temps et que vous êtes seul a occuper la largeur de la piste avec personne en face.
Aussi, il faut un certain temps (jeu de mots involontaire) pour s'accoutumer à l'engin et à son comportement routier.
A force de persévérance, vous accélérez tout naturellement et la confiance vous envahissant vous vous ferez peur ! (un kart peut se cabrer, voler.....)
2.2 Le pilotage:
Pour les débutants il est conseillé de surveiller derrière soi car un balai de pilotes risque de vous dépasser souvent. Roulez à droite, vous êtes moins rapide, mais à votre rythme et ne genez pas les autres pilotes. Pour les dames, oubliez un instant le look et ne portez pas de chaussures à talon, vous serez plus efficace au freinage !
Pour les assidus, l'équation est simple et formulée dans la question qui suit :
Comment parcourir une distance d'un point A à un point B sous un délai le plus court possible alors que la piste n'est pas droite ?
La différence de temps permet de classer les pilotes du débutant au professionnel.
Pour diminuer son temps au tour ou plus simplement pour éviter des ennuis, quelques principes sont à retenir :
La ligne droite: Ce sont les conditions idéales pour réaliser un bon temps. Se méfier du virage à venir et ne pas oublier de freiner, sinon c'est un tout droit !
Le virage: La bête noire des pilotes car il faut prendre le virage avec un rayon de courbure le plus grand possible (le temps perdu par la distance plus grande est compensé par la vitesse). Aussi, il faut se déporter vers l'extérieur, viser la corde pour ressortir le plus à l'extérieur possible.
Le dépassement: En principe le dépassement se réalise à l'intérieur. Attention à ne pas finir la course trop à l'extérieur, car le concurrent vous redépasse alors immédiatement !
Le freinage: le freinage doit s'exercer toujours en ligne droite. Il faut donc apprécier la distance qui est nécessaire avant d'arriver dans le virage. Retarder son freinage ne fait pas gagner du temps, mais risque de se conclure par une sortie de route. Bien sûr ne jamais freiner jusqu'au blocage des roues, le contrôle du véhicule serait perdu (glissade).
Etre dépassé: A méditer : Parfois on perd moins de temps à se laisser dépasser qu'à empecher un pilote de vous dépasser. Surtout si cela se termine par une sortie de route !
La météo: Comme sur une départementale, la conduite doit tenir compte des conditions de la piste. On doit sentir le comportement de son engin. Réduire sa vitesse et jouer de son expérience feront la différence avec les autres pilotes sur piste mouillée ou verglassée.
L'explication doit toutefois, être enrichie.....
Sous-Virage: l'expression signifie que l'avant du véhicule n'épouse pas parfaitement la trajectoire suivie par le pilote dans un virage. Certains pilotes (ex : Alain Prost) ont préféré cette technique d'attaque d'où un véhicule réglé en conséquence. L'avantage c'est qu'il permet de conserver le kart sur la route (les quatre roues) et de gagner en vitesse plus rapidement lors de la sortie du virage.
Sur Virage : l'expression signifie que, dans un virage, l'arrière tourne plus vite que l'avant. Les pilotes en quête de sensations rechercheront cette technique. En effet, le visuel est spectaculaire et les photos réussies. Le pilote doit contre-braquer à chaque instant, s'il veut continuer à maîtriser son kart. Cette technique si mal maîtrisée peut vous coûter la vie.
3. En Résumé :
Donnez au temps, le temps de vous familiariser avec un kart. Pour les débutants ou les mordus avec peu de moyens, préférez la location. Elle a trois avantages à ne pas négliger :
Le matériel (combinaison, casque) est fourni, l'entretien et la casse ne sont pas à votre charge.
A tous ceux qui désirent faire du kart mais qui ont une appréhension à passer le cap, demandez à conduire un moteur à 4 temps (moins nerveux).
Pour les assidus, l'achat du kart, d'un parking et d'une résidence principale à proximité d'un circuit est essentiel (notamment en hiver).
Remerciements à Marc, directeur du circuit indoor de Paris Sud pour les photos.
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